यदि हर बार जब कोई वाहन निर्माता आपके औसत टैबलेट या स्मार्टफ़ोन के समान उपयोगकर्ता अनुभव प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक नया इन-कार सॉफ़्टवेयर अनुभव लॉन्च करता है, तो मेरे पास एक डॉलर होता, तो शायद मेरे पास एक मध्यम रेस्तरां में एक सभ्य दोपहर के भोजन के लिए पर्याप्त नकदी होती। यह एक आम बात है, और फिर भी वर्षों तक एक ही कहानी बार-बार सुनने के बाद भी, मैं अब भी अपने आप को एंड्रॉइड ऑटो या ऐप्पल कारप्ले को सक्रिय करता हुआ पाता हूं, जैसे ही मैं लगभग हर नई कार का मूल्यांकन करता हूं।
2026 टोयोटा आरएवी4 के लॉन्च पर, मैंने वह कहानी फिर से सुनी, कि कैसे उन्होंने आधुनिक मोबाइल उपकरणों जैसा अनुभव देने के लिए अपने इन-कार सॉफ़्टवेयर को फिर से लिखा था। और मुझे कहना होगा, एक बार के लिए, उन्होंने वास्तव में परिणाम दिया होगा। टोयोटा की नवीनतम एसयूवी में आवाज और स्पर्श क्षमताएं हैं जो न केवल त्वरित और प्रतिक्रियाशील हैं बल्कि उपयोग करने में वास्तव में सुखद हैं। और शुक्र है कि एसयूवी के बाकी हिस्से को मैच के हिसाब से अपग्रेड किया गया है।
RAV4 का उत्पादन अब 30 वर्षों से अधिक समय से हो रहा है। यह, छठी पीढ़ी, अपने पूर्ववर्ती के 2024 में दुनिया की सबसे अधिक बिकने वाली कार बनने के तुरंत बाद आई है। पिछले साल 1.1 मिलियन से अधिक कारें बेची गईं, जो यह समझाने की दिशा में एक लंबा रास्ता तय करती है कि आप RAV4 से टकराए बिना किराने की दुकान की पार्किंग में एक कंकड़ क्यों नहीं मार सकते।
2026 आरएवी4 के लिए समग्र परिवर्तन आमूल-चूल नहीं हैं, लेकिन उनकी सराहना की जाती है। शुरुआत के लिए, इस एसयूवी का प्रत्येक ट्रिम एक हाइब्रिड है, जिसमें बेस मॉडल 2.5-लीटर चार-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित होता है जो 226 हॉर्स पावर की पेशकश करते हुए आगे के पहियों को चलाता है। जो लोग ऑल-व्हील ड्राइव चाहते हैं वे पीछे एक और इलेक्ट्रिक मोटर जोड़ सकते हैं, जिससे थोड़ी अधिक शक्ति (10 एचपी) और कम पकड़ वाली स्थितियों के लिए थोड़ी अधिक ड्राइव हो सकती है।
2026 के लिए, RAV4 का प्रत्येक ट्रिम एक हाइब्रिड है।
(एनगैजेट के लिए टिम स्टीवंस)
वहां से, खरीदार एक संशोधित प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल की ओर कदम बढ़ा सकते हैं, जो अब 324 हॉर्स पावर बनाता है, जो पहले से 22 अधिक है। आपके द्वारा चुने गए ट्रिम के आधार पर ईंधन अर्थव्यवस्था भी 48 mpg तक है, और अब आप प्लग-इन में 22.7 kWh बैटरी पैक से 52 मील तक की रेंज प्राप्त कर सकते हैं।
और वह प्रयोग करने योग्य सीमा है। मैंने सुबह की ड्राइव के लिए RAV4 XSE प्लग-इन संस्करण निकाला और इंजन को घुमाए बिना लगभग 20 मील की दूरी तय की। राजमार्ग की गति पर भी RAV4 धीमा था लेकिन पूरी तरह से प्रबंधनीय था। इतनी अधिक रेंज और यहां तक कि उचित त्वरित डीसी चार्जिंग (अधिकतम 50 किलोवाट) के साथ, इसे कई लोगों के लिए ईवी के परिचय के रूप में देखना आसान है।
बेहतर या बदतर के लिए, डीसी चार्जिंग को सीसीएस पोर्ट पर नियंत्रित किया जाता है, न कि नए एनएसीएस पोर्ट पर जो कि अधिकांश निर्माता (यहां तक कि टोयोटा) अपने ईवी पर उपयोग कर रहे हैं। किसी भी प्रकार की वाहन-से-लोड कार्यक्षमता की कमी, विशेष रूप से ऊबड़-खाबड़ वाइल्डरनेस संस्करण पर एक परेशानी है, जो कैंपसाइट को बिजली देने के लिए एक आदर्श मशीन होगी।
चाहे आप किसी भी ट्रिम के साथ जाएं, आपको वह नया सॉफ्टवेयर सिस्टम या तो निचले ट्रिम्स पर 10.5-इंच टचस्क्रीन पर या उच्च-स्तरीय मशीनों पर 12.9-इंच डिस्प्ले पर चलेगा। समग्र अनुभव समान है, किसी भी तरह से उज्ज्वल और कुरकुरा दिख रहा है, बस बड़े पैनल पर अधिक उंगली-अनुकूल नियंत्रण के साथ।
टोयोटा का संशोधित सॉफ्टवेयर त्वरित और प्रतिक्रियाशील है, विशेषकर वॉयस असिस्टेंट।
(एनगैजेट के लिए टिम स्टीवंस)
टोयोटा का सॉफ़्टवेयर लेआउट परिचित है, जिसमें मीडिया या नेविगेशन जैसे प्रमुख अनुभागों के बीच टॉगल करने के लिए बाईं ओर आइकन का एक ऊर्ध्वाधर स्तंभ होता है, और फिर कार के हीटिंग, वेंटिलेशन और कूलिंग सिस्टम को नियंत्रित करने के लिए नीचे नियंत्रण की एक पंक्ति होती है। डिस्प्ले का बाकी हिस्सा पैनलों की एक अनुकूलन योग्य श्रृंखला द्वारा लिया गया है। जैसे ही आप बाएं से दाएं स्वाइप करते हैं, आप अलग-अलग पृष्ठों पर घूमते हैं, जिन्हें आप अपनी इच्छानुसार इधर-उधर घुमा सकते हैं और पुनर्व्यवस्थित कर सकते हैं। इनमें से कुछ भी विशेष रूप से क्रांतिकारी नहीं है, लेकिन सुखद रूप से प्रतिक्रियाशील है। एक पेज से दूसरे पेज पर स्वाइप करना त्वरित और आसान था, बिना किसी परेशानी के सामग्री लोड होने के इंतजार में।
वह प्रतिक्रिया ध्वनि सहायक के माध्यम से जारी रही, जो कि मैंने कार में अब तक का सबसे तेज़ उपयोग किया है। बस “अरे, टोयोटा” कहें और जो चाहें मांग लें। पिज़्ज़ा के लिए पूछे जाने पर, वॉयस असिस्टेंट ने आस-पास के जोड़ों को सूचीबद्ध किया, यहां तक कि उनकी स्टार रेटिंग भी उद्धृत की और नेविगेशन की पेशकश की, यह सब कष्टप्रद राउंड-ट्रिप प्रोसेसिंग अंतराल के बिना, जो इन प्रणालियों में आम है। उस गति में से कुछ 5G कनेक्टिविटी (एटी एंड टी द्वारा प्रदान की गई) के अतिरिक्त होने के कारण हो सकता है, लेकिन निश्चित रूप से लिनक्स-आधारित सॉफ़्टवेयर को शक्ति देने वाले त्वचा के नीचे कुछ तेज़ हार्डवेयर चल रहे हैं।
कार के एकीकृत नेविगेशन का उपयोग करना भी आसान था, मार्ग और पुन: मार्ग के लिए त्वरित और इसमें आपकी रुचि के सभी बिंदु शामिल थे जो आप कभी भी चाह सकते थे। यहां एक एकीकृत डैशकैम सुविधा भी है जो सड़क पर किसी भी घटना को रिकॉर्ड करेगी, या जो भी आप हाइलाइट करना चाहें, साथ ही एसयूवी के अन्य कैमरों से फुटेज भी संग्रहीत करेगी।
टचस्क्रीन के माध्यम से गुणवत्तापूर्ण अनुभव के बावजूद, टोयोटा ने इसे कार के सभी बटन हटाने के अवसर के रूप में नहीं लिया। आपको अभी भी सभी प्रमुख विशेषताओं के लिए भौतिक नियंत्रण मिलेंगे, जिसमें वॉल्यूम नॉब भी शामिल है। यह सब इतना अच्छा था कि मुझे अपने फोन तक पहुंचने के लिए मजबूर नहीं होना पड़ा, लेकिन निश्चित रूप से, मैंने परीक्षण के हित में ऐसा किया। वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले दोनों समर्थित हैं, न केवल मुख्य टचस्क्रीन में बल्कि 12.3-इंच डिजिटल गेज क्लस्टर में नेविगेशन विवरण फ़ीड करने में भी सक्षम हैं। वह भी अनुकूलन योग्य है, जानकारी के पैनलों की एक श्रृंखला के साथ जो आपके फोन के मानचित्र दृश्य पर मंडराती है।
मतलबी, स्पोर्टियर जीआर स्पोर्ट संस्करण।
(एनगैजेट के लिए टिम स्टीवंस)
इसलिए, भले ही आप अभी भी अपना फ़ोन पसंद करते हों, आप कवर हैं, और संचालित भी हैं। RAV4 में क्यूई वायरलेस चार्जर की एक जोड़ी है, जो एचवीएसी नियंत्रणों के ठीक नीचे केंद्र स्टैक में सुविधाजनक रूप से स्थित है। आपको आगे की ओर दो 45-वाट USB-C पोर्ट और पीछे की सीट पर बैठे यात्रियों के लिए 15-वाट पोर्ट की एक जोड़ी भी मिलेगी।
नए RAV4 में एक विशाल, आरामदायक केबिन है जिसमें कुछ मज़ेदार स्पर्श हैं, जैसे डैश में एक नियोप्रीन जैसा इंसर्ट है जो छूने में सुखद है। समग्र आंतरिक डिज़ाइन नाटकीय स्टाइल या आकर्षक स्वभाव के लिए कोई पुरस्कार नहीं जीतेगा, लेकिन यह आरामदायक है और ऐसा लगता है कि आप या आपके बच्चे जो कुछ भी इस पर फेंकते हैं, उसका सामना करेंगे।
ड्राइविंग गतिशीलता के संदर्भ में, RAV4 द्वारा दी जाने वाली अतिरिक्त शक्ति इसे रॉकेट जहाज में नहीं बदलती है, लेकिन विशेष रूप से PHEV ट्रिम काफी तेज़ लगता है। उन लोगों के लिए एक नया जीआर स्पोर्ट संस्करण भी है जो और भी अधिक आकर्षक चीज़ की इच्छा रखते हैं, लेकिन सामने की ओर अधिक आक्रामक ग्रिल और पीछे लटकते हुए एक बड़े विंग के बावजूद, यह अभी भी पहिये के पीछे से RAV4 जैसा लगता है। कहने का तात्पर्य यह है: यह सड़क पर सबसे रोमांचक चीज़ नहीं है।
लेकिन लोग आश्चर्यचकित होने के लिए RAV4s नहीं खरीदते हैं, वे उन्हें इसलिए खरीदते हैं क्योंकि वे व्यावहारिक और आरामदायक होते हैं और उनकी कीमत भी सही होती है। कीमत, दुर्भाग्य से, एक ऐसी चीज़ है जो हम नए मॉडल के बारे में नहीं जानते हैं, टोयोटा ने केवल यह कहा है कि यह कम $30,000 रेंज में शुरू होगा। लेकिन एसयूवी की अन्य सभी खूबियां अपग्रेड के साथ 2026 तक जारी रहेंगी। इसमें व्यापक रूप से बेहतर सॉफ़्टवेयर अनुभव जोड़ें, और आपके पास एक एसयूवी है जो निराश नहीं करती है।
