जांच रोकथाम नहीं है: क्या दवा परीक्षण करने वाले ड्राइवर वास्तव में एनजेड सड़कों को सुरक्षित बना देंगे?

सरकार के नये आदेश का पालन करना है यादृच्छिक मौखिक-द्रव सड़क किनारे दवा परीक्षण यह न्यूज़ीलैंड की सड़क सुरक्षा नीति में एक मील का पत्थर है।

अंतर्गत हाल ही में पारित कानूनपुलिस अब किसी भी ड्राइवर को, किसी भी समय, ओरल स्वैब से स्क्रीनिंग करने के लिए रोक सकती है चार अवैध पदार्थ: टीएचसी (कैनबिस), कोकीन, मेथमफेटामाइन और एमडीएमए (एक्स्टसी)।

पुलिस दिसंबर में वेलिंगटन में कार्रवाई शुरू करेगी, अगले साल के मध्य तक राष्ट्रव्यापी कवरेज की उम्मीद है।

ड्राइवरों को कुछ मिनटों में सड़क के किनारे की प्रारंभिक जांच का सामना करना पड़ेगा; एक सकारात्मक परिणाम दूसरे परीक्षण को ट्रिगर करता है। यदि पुष्टि की जाती है, तो ड्राइवर को तत्काल 12 घंटे के ड्राइविंग प्रतिबंध का सामना करना पड़ेगा और उनका प्रारंभिक नमूना साक्ष्य परीक्षण के लिए प्रयोगशाला में भेजा जाएगा।

साथ सभी सड़क मौतों का लगभग एक तिहाई इसमें एक हानि पहुंचाने वाली दवा शामिल है, इस तरह के कदम स्पष्ट रूप से एक गंभीर समस्या के उद्देश्य से हैं।

के प्रयास पिछली लेबर के नेतृत्व वाली सरकार रुकी हुई थी क्योंकि कोई भी व्यावसायिक रूप से उपलब्ध मौखिक-द्रव उपकरण सड़क के किनारे आवश्यक साक्ष्य मानकों को पूरा नहीं करता है।

ऐसा प्रतीत होता है कि सरकार के पास अब सड़क किनारे परीक्षण शुरू करने के लिए आवश्यक चीज़ें मौजूद हैं। लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि क्या यह नीति वास्तव में खराब ड्राइविंग को रोकने के अपने लक्ष्य को प्राप्त करेगी।

भांग और ड्राइविंग के पीछे का विज्ञान

कैनबिस और ड्राइविंग हानि पर शोध मिश्रित हैकई अध्ययन कारणात्मक संबंध के बजाय एक सहयोगी संबंध दिखाते हैं: जो लोग भांग का अधिक उपयोग करते हैं वे अक्सर अधिक दुर्घटनाओं की रिपोर्ट करते हैं, लेकिन यह नहीं कि क्या वे दुर्घटनाएँ तब हुईं जब वे अशक्त थे,

अल्कोहल के विपरीत – जहां रक्त-अल्कोहल सांद्रता हानि को बारीकी से ट्रैक करती है – THC के लिए ऐसा कोई संबंध मौजूद नहीं है। कैनबिस वसा में घुलनशील है, इसलिए इसके अवशेष शरीर में बने रहते हैं और किसी भी नशीले प्रभाव के समाप्त होने के बाद लंबे समय तक लार में दिखाई देते हैं, जिससे लार का परीक्षण हानि के लिए अपेक्षाकृत खराब प्रॉक्सी बन जाता है।

अन्य लक्षित दवाओं के लिए – उत्तेजक मेथमफेटामाइन, कोकीन और एमडीएमए – ड्राइविंग हानि से संबंध भी अस्पष्ट हैकम मात्रा में, उत्तेजक कुछ मोटर कौशल में भी सुधार कर सकते हैं, इसके बजाय जोखिम अवधारणात्मक बदलाव या ध्यान में कमी से जुड़े होते हैं, जिन्हें लार परीक्षण पता नहीं लगा सकता है,

चूँकि कोकीन और मेथ विश्व स्तर पर अवैध हैं, इसलिए उपस्थिति और हानि को जोड़ने के लिए आवश्यक नियंत्रित अध्ययन करना मुश्किल है।

केवल चार अवैध दवाओं पर नीति का ध्यान भी दायरे पर सवाल उठाता है। व्यवहार में, ये लक्ष्य करने के लिए सबसे आसान और सबसे अधिक दिखाई देने वाले पदार्थों में से हैं: कम लटकने वाले फल।

फिर भी शामक या दर्दनिवारक जैसी डॉक्टरी दवाओं से हानि कहीं अधिक आम है और काफी हद तक स्व-नियंत्रित रहती है।

गाड़ी चलाना कब सुरक्षित है, यह तय करने की ज़िम्मेदारी व्यक्तियों और उनके डॉक्टरों पर आती है – जो कई लोगों के एहसास से कहीं अधिक बड़ी समस्या है।

पुलिस को प्रति वर्ष लगभग 50,000 परीक्षण करने की उम्मीद है – देश भर में प्रति दिन लगभग 136 – जबकि सालाना चार मिलियन से अधिक अल्कोहल सांस परीक्षण किए जाते हैं।

हालाँकि यह एक मामूली संख्या है, का परिचय 1980 के दशक में सड़क किनारे सांस परीक्षण परिवर्तनकारी सिद्ध। शराब की खपत, जो दशकों से बढ़ रही थी, 1980 के आसपास चरम पर थी और फिर सांस परीक्षण और जन जागरूकता अभियानों के संयुक्त प्रभाव के बाद इसमें गिरावट शुरू हुई।

क्या नया दवा-परीक्षण कार्यक्रम दृश्यता या शिक्षा के उस स्तर के बिना समान निवारक प्रभाव उत्पन्न कर सकता है या नहीं, यह देखा जाना बाकी है।

यदि ऐसा होता भी है, तो समग्र प्रभाव छोटा हो सकता है। नशीली दवाओं का उपयोग और नशीली दवाओं से गाड़ी चलाना शराब के उपयोग की तुलना में बहुत कम आम है, इसलिए बड़े व्यवहार परिवर्तन की गुंजाइश सीमित है।

लंबे समय तक बने रहने वाले निशानों की समस्या

एक और जरूरी सवाल यह है कि क्या होता है जब परीक्षण हानि के लंबे समय बाद भांग के निशान का पता लगाता है। THC नियमित उपयोगकर्ताओं में 72 घंटों तक पता लगाया जा सकता है, भले ही इसका नशीला प्रभाव केवल कुछ ही समय तक रहता है।

इसका मतलब है कि एक औषधीय भांग का रोगी जिसने एक रात पहले निर्धारित खुराक ली थी – या उच्च आधारभूत स्तर वाला एक आदतन उपयोगकर्ता – इसलिए सुरक्षित रूप से गाड़ी चलाते समय सकारात्मक परीक्षण कर सकता है।

यद्यपि कानून चिकित्सा सुरक्षा का प्रावधान करता हैसड़क किनारे नुस्खे को साबित करने की अभी भी कोई स्पष्ट प्रक्रिया नहीं है। कुछ लोग उस दस्तावेज़ को ले जाते हैं, और यह अनिश्चित है कि डिजिटल जीपी रिकॉर्ड स्वीकार किए जाएंगे या नहीं।

व्यवहार में, कुछ कानून-पालन करने वाले ड्राइवर अनिवार्य रूप से केवल अवशिष्ट निशानों के कारण इस प्रक्रिया में फंस जाएंगे, जो कोई सुरक्षा जोखिम पैदा नहीं करते हैं। इसके विपरीत, एक अनुभवहीन भांग उपयोगकर्ता भारी कमजोरी महसूस कर सकता है, फिर भी उसकी रीडिंग कम हो सकती है।

यह अनिश्चितता व्यवस्था में एक गहरी खामी को दर्शाती है। जब पिछली सरकार ने पहली बार नीति तैयार की थी, तो उसका इरादा हानि का परीक्षण करना था।

चूँकि कोई भी उपकरण साक्ष्य मानक को पूरा नहीं कर सका, कानून में संशोधन किया गया केवल उपस्थिति के लिए परीक्षण करना।

शायद परिणामी शासन के अपेक्षाकृत निम्न-स्तरीय दंड – जैसे $ 200 का जुर्माना और “योग्य” पदार्थ की पुष्टि के लिए 50 अवगुण अंक – इसे कानूनी जांच का सामना करने में मदद करेंगे, लेकिन वे इसकी वैज्ञानिक सीमाओं को भी उजागर करते हैं।

अन्य क्षेत्राधिकार एक अलग रास्ता अपना लिया है. कई लोग हानि के व्यवहारिक आकलन पर लौट आए हैं – समन्वय, संतुलन और ध्यान का अवलोकन करने का पारंपरिक क्षेत्र-संयम दृष्टिकोण।

उदाहरण के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में, अधिकारी अक्सर ऐसे व्यवहार संकेतकों पर भरोसा करते हैं क्योंकि वहां का कानून अभी भी ड्राइवर को विकलांग साबित करने पर केंद्रित है, न कि केवल इस बात पर कि उन्होंने किसी पदार्थ का इस्तेमाल किया था।

अंत में, एक परीक्षण जो हानि के बजाय उपस्थिति को मापता है, रोकथाम के साथ पहचान को भ्रमित करने का जोखिम उठाता है – और न्यूजीलैंड की सड़कों को सुरक्षित बनाने में बहुत कम योगदान दे सकता है।

यह आलेख से पुनः प्रकाशित किया गया है बातचीत क्रिएटिव कॉमन्स लाइसेंस के तहत। को पढ़िए मूल लेख,