छत्तीसगढ़ के बिलासपुर में हुए ट्रेन हादसे ने एक बार फिर सवाल खड़ा कर दिया है कि भारतीय रेलवे की सुरक्षा व्यवस्था क्यों फेल हो रही है! जांच से प्रारंभिक संकेत मानवीय त्रुटि या सिग्नलिंग गलती की ओर इशारा करते हैं, लेकिन असली दोषी तब पता चलेगा जब रेलवे सुरक्षा आयुक्त ब्लैक बॉक्स, सिग्नल लॉग, ड्राइवर के ड्यूटी रिकॉर्ड, ट्रैक सर्किट और नियंत्रण कक्ष डेटा की विस्तृत तकनीकी जांच के बाद रिपोर्ट देंगे। इससे पता चलेगा कि दुर्घटना में मानवीय भूल थी या तकनीकी प्रणाली की विफलता।
यदि रेलवे द्वारा आधुनिक तकनीक और हाई-एंड सिग्नलिंग प्रणाली के दावों के बावजूद, आमने-सामने की टक्करें अभी भी हो रही हैं, तो निस्संदेह हमारी सुरक्षा संस्कृति दोषी है। रेलवे में सिग्नलिंग इंटरलॉकिंग की थोड़ी सी खराबी ट्रेन को गलत ट्रैक पर भेज सकती है। सिग्नलिंग सिस्टम में खराबी का मतलब था कि ट्रैक सर्किट, इंटरलॉकिंग सिस्टम, ठीक से काम नहीं कर रहा था। इनके ठीक से काम करने के लिए हार्डवेयर सुधारों के साथ-साथ ‘रियल टाइम रिमोट मॉनिटरिंग’ जैसी प्रणालियों को लागू करना आवश्यक है।
हालाँकि, लोको पायलट की थकान, संचार की कमी या समय-संवेदनशील निर्णय लेने में देरी भी दुर्घटनाओं का कारण बनती है। दोषी पाए जाने वाले कर्मचारियों के खिलाफ विभागीय कार्रवाई का प्रावधान है। निलंबन, बर्खास्तगी, यहां तक कि आपराधिक मुकदमा भी, लेकिन सच्चाई यह है कि ज्यादातर जांच रिपोर्ट वर्षों तक फाइलों में ही पड़ी रहती हैं। रेलवे सुरक्षा आयुक्त की सिफ़ारिशों पर कार्रवाई का प्रतिशत बहुत कम है. भारतीय रेलवे की ऑडिट रिपोर्ट से पता चलता है कि बड़ी संख्या में दुर्घटनाओं का मुख्य कारण मानवीय त्रुटि होने के बावजूद जवाबदेही तय करने की प्रक्रिया धीमी और अत्यधिक अपारदर्शी है। इसीलिए दोषियों और कारणों की पहचान होने के बावजूद सुधारों को तत्परता से लागू नहीं किया जाता है।
हर बड़े हादसे के बाद उच्च स्तरीय समितियां बनती हैं और नई घोषणाएं होती हैं, लेकिन जमीनी स्तर पर बदलाव और सुधार की गति बहुत धीमी रहती है। रेल मंत्रालय ने वर्षों पहले टक्कररोधी उपकरण ‘कवच’ लगाने की योजना बनाई थी, ताकि इस तरह की आमने-सामने की टक्कर न हो। अभी तक यह कुछ हजार किलोमीटर के मार्गों और सीमित संख्या में इंजनों तक ही सीमित है। बजटीय सीमाएँ, तकनीकी अनुकूलता और विशाल नेटवर्क इसके विस्तार में बाधाएँ हैं, लेकिन जीवन और संपत्ति की सुरक्षा पर प्राथमिकता स्पष्ट होनी चाहिए।
हर चलती ट्रेन में ‘कवच’ या इसी तरह की स्वचालित सुरक्षा प्रणाली अनिवार्य होनी चाहिए। रेलवे में आए दिन ट्रेनों का पटरी से उतरना, सिग्नल फेल होना, लोकोमोटिव में खराबी, छोटी-मोटी दुर्घटनाएं होती रहती हैं, लेकिन ये मीडिया में नहीं आतीं। न ही उन पर कोई प्रशासनिक दबाव है. छोटी-छोटी लापरवाही को नजरअंदाज करने की यही प्रवृत्ति आगे चलकर बड़ी दुर्घटना का रूप ले लेती है। जरूरी है कि रेल मंत्रालय हर छोटी दुर्घटना का त्वरित विश्लेषण कर सूचना देने और जिम्मेदारी तय करने का सिस्टम विकसित करे। लालखंड रेल त्रासदी एक अनुस्मारक है कि भारतीय रेलवे में तकनीकी निवेश के साथ मानव प्रबंधन, जवाबदेही और पारदर्शिता को समान महत्व दिया जाना चाहिए। सुरक्षा केवल उपकरण से नहीं, बल्कि प्रणालीगत अखंडता और सतर्कता से आती है।
