चूँकि अमेरिकी बाज़ार अभी भी पूरी इलेक्ट्रिक कार के मामले में अपनी पकड़ बनाने के लिए संघर्ष कर रहा है, बहुत से निर्माता हाइब्रिड पावर पर फिर से ध्यान केंद्रित करने के लिए अपनी ईवी महत्वाकांक्षाओं को कम कर रहे हैं। क्या यह बाजार के लिए सही है और, वास्तव में, दुनिया को देखा जाना बाकी है, लेकिन हम निश्चित रूप से अगले कुछ वर्षों में आंतरिक दहन वाली बहुत सारी कारें देखने की उम्मीद कर सकते हैं।
होंडा ने उस मोर्चे पर अपनी योजनाएं स्पष्ट कर दी हैं, जो एक साधारण कारण से कई लोगों के लिए चिंता का कारण हो सकता है: एनएसएक्स के बाहर, कंपनी की हाइब्रिड मशीनें अब तक सबसे आकर्षक नहीं रही हैं। हालाँकि, यह जल्द ही लॉन्च होने वाले हाइब्रिड प्लेटफ़ॉर्म के एक नए सेट के साथ बदल सकता है जो हल्का, तेज़ और ड्राइव करने में और भी मज़ेदार होगा।
टोचिगी, जापान के बाहर कंपनी के व्यापक परीक्षण मैदान में, मुझे कारों की एक जोड़ी में जाने का मौका दिया गया, जिसने मुझे अगली पीढ़ी की विद्युत-सहायता वाली लेकिन अभी भी दहन-निर्भर मशीनों के बारे में आशावादी होने का कारण दिया। वे प्रगति की एक श्रृंखला पर भरोसा करते हैं जो एक साथ आकर तीन अलग-अलग प्लेटफ़ॉर्म बनाती हैं: छोटे, मध्यम और बड़े।
सामूहिक रूप से, उन्हें अगली पीढ़ी के हाइब्रिड सिस्टम के रूप में जाना जाता है, और प्रत्येक को मॉड्यूलर बनाया गया है, जो अपने मूलभूत वर्गों को समान रखते हुए विभिन्न मॉडलों में फिट होने के लिए ऊपर या नीचे स्केल किया जा सकता है। इस तरह प्लेटफ़ॉर्म साझा करने से निर्माताओं के लिए नई मशीनें बनाना और इसे शीघ्रता से करना बहुत आसान (और सस्ता) हो जाता है। होंडा अपनी हाइब्रिड पेशकशों को बढ़ाना चाहती है, जो महत्वपूर्ण है।
होंडा के “बड़े” अगली पीढ़ी के हाइब्रिड सिस्टम के लिए इंजन (एनगैजेट के लिए टिम स्टीवंस)
इन प्लेटफार्मों में चेसिस, इंजन, इलेक्ट्रिक मोटर और इलेक्ट्रॉनिक्स जैसी चीजें शामिल हैं, साथ ही इन सभी को एक साथ जोड़ने के लिए आवश्यक सॉफ्टवेयर का अद्भुत वेब भी शामिल है। वजन कम करने पर यहां बहुत बड़ा ध्यान केंद्रित किया गया है, होंडा के इंजीनियर सामने और पीछे के सबफ्रेम के आकार को नाटकीय रूप से कम करते हुए दुर्घटना सुरक्षा बनाए रखने का एक तरीका लेकर आ रहे हैं। यह अकेले होंडा सिविक के आकार के वाहन में लगभग 90 किलोग्राम (लगभग 200 पाउंड) वजन की बचत के बराबर है।
हल्के वजन का मतलब अधिक दक्षता और बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था है। कंपनी के मौजूदा प्लेटफार्मों की तुलना में विनिर्माण लागत में 10 प्रतिशत की आनुपातिक कमी भी है, साथ ही बढ़ी हुई पकड़ और कम सड़क शोर का वादा भी किया गया है।
होंडा के नए प्लेटफार्मों में से सबसे छोटा होंडा की सबसे छोटी कारों के लिए बनाया गया है, जिसमें अल्ट्रा-मिनी भी शामिल है जो जापानी सड़कों पर घूमती है लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका में शायद ही कभी ज्यादा सफलता मिली हो। अभी, कम से कम, हमें उस प्लेटफ़ॉर्म पर आधारित कोई कार नहीं मिलेगी।
हालाँकि, मध्यम और बड़े प्लेटफ़ॉर्म को ब्रांड की कई अगली पीढ़ी की कारों में बड़े करीने से रखा जाएगा। मीडियम सिविक जैसी चार-सिलेंडर मशीनों और एचआर-वी जैसी क्रॉसओवर एसयूवी के लिए उपयुक्त होगा। इस बीच, बड़े प्लेटफ़ॉर्म का उपयोग रिडगेलिन और पासपोर्ट जैसी बड़ी V6 मशीनों के लिए किया जाएगा।
प्रत्येक सिस्टम उस इंजन को इलेक्ट्रिक मोटर्स की एक जोड़ी से जोड़ता है, साथ ही ऑल-व्हील ड्राइव के लिए पीछे एक वैकल्पिक तीसरी इलेक्ट्रिक मोटर भी जोड़ता है। एक संशोधित, अधिक कॉम्पैक्ट बैटरी सिस्टम को बिजली देने के लिए उच्च-वोल्टेज करंट प्रदान करती है। यह पिछली सीट के नीचे छिपा हुआ है।
जापान के टोचिगी के पास होंडा की सुविधा में अगली पीढ़ी का प्रोटोटाइप ट्रैक पर है (एनगैजेट के लिए टिम स्टीवंस)
इनमें से कोई भी होंडा के वर्तमान हाइब्रिड में जो पाया जा सकता है उससे मौलिक रूप से भिन्न नहीं है। और, उनकी तरह, ये नए हाइब्रिड एक प्रभावी श्रृंखला हाइब्रिड मोड में चलने में सक्षम होंगे, जहां इंजन सिर्फ बैटरी चार्ज करता है और कार विशेष रूप से इलेक्ट्रिक मोटर्स का उपयोग करके चलती है। या, उच्च गति पर उस थ्रॉटल पर जोर से कदम रखें और कार कार को आगे बढ़ाने के लिए इंजन को सीधे संलग्न कर सकती है।
यह सब परिचित है, लेकिन कुछ बदलावों के कुछ महत्वपूर्ण प्रभाव हो सकते हैं। बड़े प्लेटफॉर्म पर, एक नया ट्रांसमिशन कार को “हाय” और “लो” दोनों गियर रेंज प्रदान करने में सक्षम बनाता है, जो सप्ताहांत में छुट्टी के लिए अपने भरोसेमंद ट्रेलर को पहाड़ों में ले जाने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए वरदान हो सकता है।
मध्यम आकार का प्लेटफ़ॉर्म भी कुछ स्थानांतरण कर सकता है, लेकिन यह केवल S+ Shift नामक सिस्टम का उपयोग करके यहां स्थानांतरण का दिखावा है। एक बटन (सुविधाजनक रूप से एस+ लेबल) के प्रेस पर, यह नई तकनीक वर्चुअल आठ-स्पीड ट्रांसमिशन चलाने का अनुभव पैदा करती है जिसे आप स्टीयरिंग व्हील के पीछे शिफ्ट पैडल पर खींचकर ऊपर या नीचे चला सकते हैं।
चूँकि, फिर से, ये हाइब्रिड अपने इलेक्ट्रिक मोटरों द्वारा संचालित होते हैं, शिफ्टिंग वास्तव में कुछ भी नहीं कर रही है बल्कि इंजन को कम या ज्यादा घुमाती है। लेकिन, इलेक्ट्रिक मोटर के आउटपुट और पुनर्जनन को अलग-अलग करके, आपको एक उचित ट्रांसमिशन की भावना को अनुकरण करने के लिए मंदी पर अतिरिक्त प्रतिरोध और अपशिफ्ट पर त्वरण की एक किक मिलती है।
मैं स्वीकार करता हूं कि जब मैं जापान गया तो मुझे इस बात पर बहुत संदेह था कि यह प्रणाली वास्तव में कैसे मदद करेगी, लेकिन मैं गलत था। यह बहुत अच्छा है। होंडा ने मेरे चलाने के लिए एक प्रोटोटाइप सेडान तैयार की, और ऊपर से यह पूरी दुनिया में मौजूदा पीढ़ी की सिविक की तरह दिखती थी, सिवाय इसके कि सामने की तरफ एक बड़ी नाक फंसी हुई थी और कुछ निश्चित रूप से स्पष्ट फ्लेयर्ड फेंडर थे।
त्वचा के नीचे एक पूरी तरह से अलग मशीन थी, जो अगली पीढ़ी के प्लेटफॉर्म के फ्रंट-ड्राइव संस्करण के आसपास बनाई गई थी। इसे शुरू करने में बहुत अच्छा लग रहा था, पीछे की ओर एक स्पोर्ट एग्जॉस्ट जैसा दिखने से मदद मिली, साथ ही स्पीकर के माध्यम से आने वाले डिजिटल संवर्द्धन की कोई कमी नहीं थी।
होंडा के आगामी प्रील्यूड हाइब्रिड पर S+ बटन (एनगैजेट के लिए टिम स्टीवंस)
लेकिन S+ Shift मोड ने भी वास्तव में एक आकर्षक अंतर ला दिया। भले ही आप वास्तव में अनावश्यक रूप से उस हाइब्रिड इंजन को कम या ज्यादा घुमा रहे हैं, और वास्तव में सिस्टम को कम कुशल बना रहे हैं, परिणाम एक ऐसी कार है जो प्रतिक्रियाशील और नियंत्रण में महसूस करती है, न कि किसी चीज़ को जितना संभव हो उतनी चतुराई से चलाती है। जिस तरह से कार प्रतिक्रिया करती है, जब आप कोनों के लिए ब्रेक लगाते हैं तो आक्रामक रूप से डाउनशिफ्टिंग करती है और बाहर निकलने पर हर अपशिफ्ट के साथ आपको थोड़ा किक देती है, इसने मुझे मुस्कुरा दिया।
बाकी कार ने भी ऐसा किया। होंडा का परीक्षण ट्रैक मेरे लिए बेहतर सवारी गुणवत्ता या सड़क के शोर में कमी का नमूना लेने के लिए बहुत आसान था, लेकिन कार की हैंडलिंग अच्छी थी और इसका स्टीयरिंग तेज था, वर्तमान सिविक टाइप आर जितना उल्लेखनीय नहीं था, लेकिन, फिर से, आज के साधारण सिविक हाइब्रिड की तुलना में कहीं अधिक मजेदार था।
होंडा ने यह घोषणा नहीं की है कि यह नया प्लेटफॉर्म पहली बार कहां दिखाई देगा, लेकिन यदि आप एस+ शिफ्ट का शुरुआती स्वाद लेना चाहते हैं, तो यह आगामी होंडा प्रील्यूड हाइब्रिड में पहली बार दिखाई देगा। उस पुनर्जन्मित कूप में होंडा के अगली पीढ़ी के प्लेटफॉर्म में मिलने वाली अन्य सभी प्रगति का अभाव है, लेकिन यह एस+ वर्चुअल शिफ्टिंग की पेशकश करता है। यह यहां भी उल्लेखनीय रूप से प्रभावी है, और सिविक टाइप आर के साथ कई हिस्सों को साझा करने के साथ, प्रील्यूड आश्चर्यजनक रूप से अच्छा समय था।
जबकि प्रील्यूड जल्द ही डीलरों के पास पहुंच रहा है, अगली पीढ़ी के हाइब्रिड प्लेटफॉर्म वाली कारों का नमूना लेने के लिए आपको थोड़ा और इंतजार करना होगा। होंडा के प्रतिनिधियों ने कहा कि यह अगले साल से ही उसकी मशीनों के नीचे दिखना शुरू हो जाएगा। मेरे द्वारा चलाए गए उस प्रोटोटाइप के आकार के आधार पर, मैं कहूंगा कि अगली पीढ़ी की सिविक इसे स्पोर्ट करने वाली पहली होगी।
