रुपये के मूल्य में दूसरी तिमाही में गिरावट के बावजूद इंडिगो लंबी अवधि के लिए तैयारी कर रही है

उपलब्ध सीट किलोमीटर (एएसके), कुल यात्री वहन क्षमता के लिए एक प्रॉक्सी, चौड़े शरीर वाले विमानों के शामिल होने से 8% बढ़ गई, जिससे एयरलाइन को अंतरराष्ट्रीय, लंबी दूरी की उड़ानों में अपनी उपस्थिति का विस्तार करने में मदद मिली।

प्रबंधन को अब Q3 और Q4 में उच्च-किशोर वृद्धि की उम्मीद है, जो कि शुरुआती दोहरे अंकों की वृद्धि के पिछले मार्गदर्शन की तुलना में FY26 के लिए प्रारंभिक किशोर क्षमता वृद्धि में तब्दील हो जाती है।

इंडिगो का अंतरराष्ट्रीय विस्तार सही समय पर हुआ है। 5 नवंबर की जेफ़रीज़ इंडिया की रिपोर्ट में कहा गया है, “अगले 12-18 महीनों में एयर इंडिया की ओर से क्षमता वृद्धि की शुरुआत के साथ, इंडिगो की प्रमुख स्थिति और उद्योग मूल्य निर्धारण को प्रतिस्पर्धी दबाव का सामना करना पड़ सकता है।”

जेफ़रीज़ के अनुसार, इंडिगो अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर अपनी हिस्सेदारी बढ़ाने पर ध्यान केंद्रित करके नकारात्मक प्रभाव को कम कर सकती है।

जबकि दूसरी तिमाही में घरेलू एएसके सपाट था, अंतरराष्ट्रीय में 26% की वृद्धि हुई, जो कुल का लगभग 30% था और वित्त वर्ष 30 तक 40% तक पहुंचने का अनुमान है। प्रबंधन ने Q2 आय कॉल में कहा कि चौड़े आकार वाले जेट ने एयरलाइन की उड़ान सीमा को 5-6 घंटे से बढ़ाकर 7-8 घंटे कर दिया है।

रुपया इसे बढ़ने से रोकता है

उच्च राजस्व और ईंधन खर्च में 10% की गिरावट के बावजूद, इंडिगो का एबिटदार (ब्याज, कर, मूल्यह्रास, परिशोधन और किराए से पहले की कमाई) 64% गिरकर ₹रुपये के अवमूल्यन के कारण विदेशी मुद्रा घाटे में 10 गुना से अधिक की वृद्धि के कारण 860 करोड़ रुपये का नुकसान हुआ, जिसे छोड़कर एबिटडार 44% बढ़कर हो गया। ₹3,800 करोड़. लगभग $9 बिलियन (~) के विदेशी मुद्रा जोखिम के साथ ₹80,000 करोड़), विदेशी मुद्रा हानि लगभग होगी ₹तिमाही के दौरान प्रत्येक रुपये के मूल्यह्रास पर 900 करोड़ रु.

इंडिगो भी लीज मॉडल से विमान स्वामित्व की ओर बढ़ रहा है, जो संपत्ति-भारी होने के बावजूद अधिक लागत-कुशल है। Q2FY26 के अंत में, स्वामित्व वाले या वित्तीय पट्टे पर लिए गए विमानों की संख्या बढ़कर 76 हो गई, जो पिछले साल के 40 से बढ़कर कुल बेड़े का लगभग 24% है। वित्तीय पट्टे की अवधि समाप्त होने पर एयरलाइन मूल्यह्रास मूल्य पर एक विमान खरीद सकती है, जबकि परिचालन पट्टे के समाप्त होने पर संपत्ति वापस कर सकती है। इंडिगो का लक्ष्य वित्त वर्ष 2030 तक अपने बेड़े का 30-40% स्वामित्व या वित्तीय पट्टे पर लेना है।

इसके अनुरूप रखरखाव, मरम्मत और ओवरहाल (एमआरओ) क्षेत्र में इसका प्रवेश है। बेंगलुरु इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड के सहयोग से एक एमआरओ सुविधा बनाई जा रही है।

प्रतिस्पर्धी मूल्य निर्धारण और ईंधन की गिरती कीमतों के कारण बाजार हिस्सेदारी में सुधार के बीच, इंडिगो के शेयरों में पिछले वर्ष 40% से अधिक की वृद्धि हुई है। के अनुसार, स्टॉक वित्त वर्ष 2026 की अनुमानित आय के 23 गुना पर कारोबार कर रहा है ब्लूमबर्ग. जबकि कमजोर रुपया एक बड़ी बाधा हो सकता है, मांग के रुझान और ईंधन-कीमत प्रक्षेपवक्र स्टॉक की आगे की किस्मत तय करेंगे।