इंदौर और उज्जैन (इंदौर-उज्जैन मेट्रो) के बीच मेट्रो परियोजना अब गति पकड़ रही है। इंदौर में रोबोट चौराहे तक मेट्रो के पिलर तैयार हो चुके हैं, लेकिन मेट्रो अंडरग्राउंड होगी या ओवरहेड, इस पर अभी अंतिम फैसला नहीं हुआ है। पहले 47 किलोमीटर के हिस्से में पूरी मेट्रो ओवरहेड बनाने की योजना थी, लेकिन मुख्यमंत्री के सुझाव के बाद अब उज्जैन के इंजीनियरिंग कॉलेज के पास से मेट्रो अंडरग्राउंड बनाई जाएगी।
नई दिल्ली दिल्ली मेट्रो रेल कॉरपोरेशन (डीएमआरसी) ने इंदौर-उज्जैन रूट की प्रारंभिक डिटेल प्रोजेक्ट रिपोर्ट तैयार कर ली है। इसे नवंबर के पहले सप्ताह में अधिकारियों के सामने पेश किया जाएगा। इसके बाद ही इसे राज्य सरकार की मंजूरी के लिए भेजा जाएगा.
-उज्जैन में पांच किमी भूमिगत मेट्रो
जानकारों के मुताबिक मुख्यमंत्री के सुझाव पर उज्जैन में पांच किलोमीटर भूमिगत हिस्सा जोड़ा गया है। यह हिस्सा उज्जैन इंजीनियरिंग कॉलेज से शुरू होकर रेलवे स्टेशन के नीचे से होकर आगर रोड तक आएगा।
इस बदलाव से प्रोजेक्ट की लागत करीब 1500 करोड़ रुपये बढ़ जाएगी. पहले 47 किलोमीटर का अनुमान 10 हजार करोड़ रुपये था, अब यह आंकड़ा बढ़कर 11,500 करोड़ रुपये हो जाएगा.
इंदौर-पीथमपुर मेट्रो की डीपीआर भी जल्द तैयार होगी
राज्य सरकार ने इंदौर-पीथमपुर रूट की योजना को भी हरी झंडी दे दी है. लगभग 40 किलोमीटर लंबी इस मेट्रो के लिए डीएमआरसी ने व्यवहार्यता रिपोर्ट तैयार कर ली है। इंदौर-पीथमपुर रूट की डीपीआर अगले तीन महीने में तैयार हो जाएगी और इससे इंदौर और आसपास के यात्रियों को बड़ा फायदा मिलेगा.
भूमिगत भागों का भ्रम
इंदौर में गांधी नगर से रेडिसन चौराहे तक अंडरग्राउंड मेट्रो बनाने की योजना पर अभी कोई फैसला नहीं हुआ है. बंगाली चौराहे से रीगल चौराहे तक मेट्रो अंडरग्राउंड होगी या ओवरहेड, इस पर असमंजस है।
इस संबंध में 30 अक्टूबर को नगरीय प्रशासन मंत्री कैलाश विजयवर्गीय, मुख्य सचिव और मेट्रो अधिकारियों की बैठक होगी। इस बैठक में निर्णय लेने के बाद मेट्रो के अंडरग्राउंड या ओवरहेड हिस्से को अंतिम रूप दिया जाएगा। अगर फैसला भूमिगत हुआ तो राज्य सरकार को इसके लिए 1,000 करोड़ रुपये का अतिरिक्त खर्च वहन करना होगा.
परियोजना का महत्व और यात्रियों के लिए लाभ
इंदौर-उज्जैन मेट्रो परियोजना से न केवल परिवहन सुविधाएं आसान होंगी बल्कि शहरों के बीच यात्रा का समय भी कम होगा। भूमिगत मेट्रो शहर की भीड़भाड़ और सड़कों पर यातायात के दबाव को कम करेगी।
इसके अलावा मेट्रो के भूमिगत हिस्से से पर्यावरण और शहर के सौंदर्यशास्त्र पर कोई असर नहीं पड़ेगा. ओवरहेड मेट्रो की तुलना में, भूमिगत मेट्रो शहर की वास्तुकला और स्थानीय बाजारों की रक्षा करेगी।
लागत, समय और चुनौतियाँ
नई योजना से लागत बढ़ गई है, लेकिन विशेषज्ञों का कहना है कि लागत बढ़ने के बावजूद भूमिगत मेट्रो लंबी अवधि में अधिक लाभदायक साबित होगी। डीएमआरसी के अधिकारियों का कहना है कि नवंबर के पहले सप्ताह में डीपीआर पेश होने के बाद प्रोजेक्ट पर तेजी से काम आगे बढ़ाया जाएगा। अगले तीन-चार साल में मेट्रो पूरी तरह तैयार होने की संभावना है।
