आपको ईवी के शुरुआती दौर में जाने का श्रेय पोर्श को देना होगा। टायकन एक शानदार सेडान/वैगन है जो और भी बेहतर हो गई है। लेकिन पोर्शे जैसे विशिष्ट निर्माता के लिए भी, यह वास्तव में एक बड़े पैमाने पर बाजार वाली मशीन नहीं है। वास्तव में ईवीएस पर सुई को आगे बढ़ाने के लिए, आपको कुछ अधिक परिवार के अनुकूल की आवश्यकता है, और स्टटगार्ट के ब्रांड के लिए, वह मैकन है।
पोर्श की गैस से चलने वाली क्रॉसओवर एसयूवी अमेरिका में इसकी सबसे ज्यादा बिकने वाली मशीन है, इसलिए यह कंपनी की सफलता का एक अत्यंत महत्वपूर्ण हिस्सा है। यह बाज़ार में आने वाली पॉर्श की दूसरी फुल-ऑन, बैटरी चालित मशीन भी है। मैकन इलेक्ट्रिक अपने आंतरिक दहन पूर्ववर्ती को प्रतिस्थापित नहीं करता है, बल्कि डीलरशिप फ्लोर पर इसके साथ रहता है, जिससे एक क्रूर भाई-बहन की प्रतिद्वंद्विता पैदा होती है और खरीदारों के लिए संभावित रूप से कठिन विकल्प बनता है: गैस या इलेक्ट्रिक?
दरअसल, पॉर्श ने यह बहुत आसान निर्णय लिया। ये सही है.
पोर्शे की इलेक्ट्रिक मैकन कंपनी की लाइनअप में सबसे बेहतरीन एसयूवी है।
- गाड़ी चलाने में मज़ा
- आरामदायक और सक्षम
- रेंज और प्रदर्शन का अच्छा मिश्रण
- कोई एक-पेडल ब्रेकिंग नहीं
- पीछे की तंग सीटें
- महँगा
हार्डवेयर टूर
मैकन इलेक्ट्रिक अन्य मैकन के साथ एक सिल्हूट और एक खंड साझा करता है, लेकिन प्रौद्योगिकी के दृष्टिकोण से, दोनों के बीच बहुत कम सहमति है। मैकन इलेक्ट्रिक को पीपीई नामक एक नए प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, जो एक समय में ए 6 ई-ट्रॉन और क्यू 6 ई-ट्रॉन सहित पोर्श और ऑडी दोनों से विद्युतीकृत पेशकशों के स्मोर्गास्बोर्ड का आधार था।
अभी के लिए, कम से कम, ईवी के प्रति अमेरिकियों के बढ़ते अस्थिर रवैये ने उनमें से कुछ योजनाओं को बाधित कर दिया है, जिसका अर्थ है कि यह मैकन और आगामी केयेन इलेक्ट्रिक उन हड्डियों से निर्मित केवल दो पोर्श हैं। मैकन दोनों में से छोटा है, जो कई अलग-अलग कॉन्फ़िगरेशन द्वारा संचालित है, निचले सिरे पर 355 हॉर्सपावर के साथ सिंगल-मोटर, रियर-ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन से शुरू होकर, उच्च अंत पर 630-एचपी, डुअल-मोटर मैकन टर्बो इलेक्ट्रिक तक। खरीदार डुअल-मोटर मैकन 4 इलेक्ट्रिक, तेज 4एस इलेक्ट्रिक या इससे भी तेज जीटीएस इलेक्ट्रिक का चयन कर सकते हैं।
मैंने बेस मैकन इलेक्ट्रिक का परीक्षण किया, इसकी रियर-माउंटेड, 355-एचपी मोटर इस 5,004-पाउंड एसयूवी को 5.4 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे तक चलाने के लिए पर्याप्त है। टॉप-शेल्फ मैकन टर्बो इलेक्ट्रिक 3.1 सेकंड में 60 तक पहुँच जाता है, जो कि सबसे तेज़ निकास-उगलने वाले मैकन जीटीएस के 4.3-सेकंड समय को पूरी तरह से अपमानित करता है।
पहली नज़र में, इलेक्ट्रिक मैकन टेस्ला मॉडल Y जैसा दिखता है – विशेष रूप से गहरे नीले रंग में। (एनगैजेट के लिए टिम स्टीवंस)
बेशक, यह एक पॉर्श है, ड्रैग मशीन नहीं, और इसलिए कॉर्नरिंग महत्वपूर्ण है। हैंडलिंग में मदद करने वाला एक अनुकूली वायु निलंबन है जो न केवल आपको घुंडी के मोड़ पर कठोर से दृढ़ होने की सुविधा देता है बल्कि गतिशील रूप से ऊपर या नीचे भी करता है। जब आप रेंज या गति की तलाश में होते हैं, तो एसयूवी जमीन से नीचे एक वायुगतिकीय टक में गिर जाती है। यदि आप ऑफ-रोड जाने की सोच रहे हैं, तो यह अपने आप 1.6 इंच तक बढ़ जाएगी।
हालाँकि मैं इसे एक ऑफ-रोडर नहीं मानूंगा, लेकिन दोहरी मोटर कॉन्फ़िगरेशन कम पकड़ वाली स्थितियों में सक्षम होना चाहिए। दोनों छोर पर खुले अंतर आपकी ऑल-रोडिंग आकांक्षाओं को सीमित रखेंगे, लेकिन एक सप्ताह के दौरान कुछ बर्फीली, फिसलन भरी सड़कों पर, यहां तक कि रियर-ड्राइव मैकन भी अपने ग्रीष्मकालीन-उन्मुख पायलट स्पोर्ट ईवी टायरों के बावजूद, निश्चित रूप से चलने वाला और संभालने में आसान साबित हुआ।
इन सबके केंद्र में 100 किलोवाट-घंटे की बैटरी है, जो मैकन इलेक्ट्रिक को 315 मील तक की ईपीए-रेटेड रेंज प्रदान करती है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप किस ट्रिम के साथ जाते हैं। मेरे परीक्षण में, जिसमें मेरे पैर को फर्श पर सपाट करके ड्राइविंग की विस्तारित अवधि शामिल थी, मैंने 2.8 मील प्रति किलोवाट का प्रबंधन किया। यदि आप ऐसे गाड़ी चला रहे हैं जैसे आपने इसे चुराया है तो यह सैद्धांतिक अधिकतम सीमा 280 मील है। स्कूल को अधिक शांत तरीके से चलाने वाले किसी भी व्यक्ति को उस ईपीए रेटिंग को पूरा करने या उससे आगे निकलने में कोई समस्या नहीं होगी।
प्रयोक्ता इंटरफ़ेस
Macan का इंटीरियर कई डिस्प्ले से सुसज्जित है। (एनगैजेट के लिए टिम स्टीवंस)
प्रदर्शन के अलावा, मैकन इलेक्ट्रिक का अपने आंतरिक दहन समकक्ष पर एक और फायदा है: इसमें अधिक आधुनिक इंटीरियर है। मुख्य आकर्षण 12.6-इंच, घुमावदार गेज क्लस्टर है। स्टीयरिंग व्हील पर बटनों का उपयोग करके, आप डेटा की अपनी इच्छा या अबाधित रहने की आवश्यकता के अनुरूप विभिन्न दृश्यों और टेलीमेट्री तत्वों के माध्यम से साइकिल चला सकते हैं।
इसे बीच में 10.9-इंच टचस्क्रीन के साथ जोड़ा गया है, और आप डैशबोर्ड के दाईं ओर एम्बेडेड तीसरे डिस्प्ले का विकल्प भी चुन सकते हैं। यह आपको YouTube जैसी स्ट्रीमिंग सेवाओं तक पहुंचने की अनुमति देता है। हालाँकि, मैंने कभी भी इसमें मुद्दा नहीं देखा है, लेकिन ऐसा केवल इसलिए है क्योंकि मैं अभी तक किसी ऐसे यात्री से नहीं मिला हूँ जो सिर्फ अपने स्मार्टफोन का उपयोग नहीं करता हो।
उस केंद्रीय टचस्क्रीन पर पोर्श का पीसीएम इंटरफ़ेस सरल और साफ है, जिसमें आईओएस जैसा कुछ भी नहीं है। शायद इसीलिए कंपनी CarPlay Ultra को शुरुआती तौर पर अपनाने वाली रही है। एंड्रॉइड के वफादार लोगों के लिए, वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो भी यहां है, और यह बढ़िया काम करता है, वाइडस्क्रीन डिस्प्ले पर लगभग देशी दिखता है।
Macan का गेज क्लस्टर एक घुमावदार 12.6-इंच डिस्प्ले है। (एनगैजेट के लिए टिम स्टीवंस)
सरल मेनू के माध्यम से, आप संवर्धित डिजिटल इंजन टोन को सक्षम या अक्षम करने के लिए ट्रैक लैप समय से लेकर सब कुछ कर सकते हैं, जिसे पोर्श इलेक्ट्रॉनिक स्पोर्ट साउंड कहता है। मैं स्वीकार करता हूं कि भविष्य की फुसफुसाहट और फुसफुसाहट आक्रामक तरीके से ड्राइविंग को थोड़ा और मजेदार बना देती है, लेकिन ज्यादातर समय मैं इसे छोड़ देना पसंद करता हूं।
शुक्र है, सब कुछ टचस्क्रीन के माध्यम से नियंत्रित नहीं होता है। जलवायु संबंधी कार्यों के लिए इसके ठीक नीचे एक अलग, कैपेसिटिव-टच पैनल है, जिसमें अत्यधिक गर्म गर्म सीटों को टॉगल करना भी शामिल है (जिसका आनंद मैं इसे लिखते समय ले रहा हूं)। आपको वहां एक फिजिकल वॉल्यूम नॉब भी मिलेगा।
मैकन में आराम से पांच सीटें हैं, हालांकि टीम लंच के लिए जल्दी दौड़ने से ज्यादा समय तक मैं चार सीटों पर ही टिकूंगा। आगे और पीछे की सीटें आरामदायक हैं, और पीछे पर्याप्त मात्रा में लेगरूम है। हालाँकि, वहाँ हेडरूम सीमित है। यदि आपके पास लम्बे सहकर्मी हैं, तो वे शॉटगन को बुलाने के लिए एक-दूसरे पर वार करेंगे।
गतिकी
अपने आकार के बावजूद, मैकन आश्चर्यजनक रूप से फुर्तीला है, जो आंशिक रूप से इसके अद्वितीय निलंबन के कारण है। (एनगैजेट के लिए टिम स्टीवंस)
आज सड़कों पर एसयूवी के विशाल स्पेक्ट्रम में, 188.3 इंच लंबी मैकन इलेक्ट्रिक छोटी है। लेकिन, एक ईवी के रूप में, यह एक क्रॉसओवर के लिए भारी है। 5,000 पाउंड से थोड़ा अधिक वजन के साथ, यह नियमित बेस मैकन से 850 पाउंड भारी है।
पोर्शे के इंजीनियरों ने उपर्युक्त फैंसी सस्पेंशन के साथ-साथ प्रत्येक कोने पर बड़े, 20-इंच पहियों के साथ जितना संभव हो सके उतना अच्छा समाधान किया। परिणाम एक एसयूवी है जो स्पोर्ट या स्पोर्ट प्लस मोड में चलाने में उल्लेखनीय रूप से मजेदार है। एक एसयूवी के हिसाब से इसका स्टीयरिंग बेहद तेज है, जिससे यह चीज इसके मुकाबले हल्की महसूस होती है।
उन टायरों और सस्पेंशन द्वारा प्रदान की गई सारी पकड़ वास्तव में आपको कोनों से भी आगे निकलने का आत्मविश्वास देती है। और, जब आप बहुत अधिक जोर लगाते हैं, तो यह जल्दी और अनुमानित रूप से टूट जाता है। मैंने पूंछ को बाहर निकालने के लिए थ्रोटल हार्ड मिड-कॉर्नर पर घूमने का आनंद लिया, मैकन ने मुझे मुस्कुराने और थोड़ा स्टीयरिंग सुधार करने के लिए पर्याप्त समय दिया, इससे पहले कि सब कुछ सही था और टायर फिर से फंस गए थे।
यह एक स्पोर्ट्स कार नहीं है, इसमें कोई संदेह नहीं है, और यह अपने वजन के कारण उबड़-खाबड़ सड़कों पर थोड़ा-बहुत रेंगती है, लेकिन यह इस श्रेणी की किसी भी अन्य कार की तुलना में कहीं अधिक आकर्षक और मजेदार है। यहां तक कि यह बेस मॉडल भी लाइन से तेज है, लेकिन इसकी ख़तरनाक प्रारंभिक थ्रॉटल प्रतिक्रिया उच्च गति पर कुछ हद तक सपाट त्वरण द्वारा नियंत्रित होती है। इसमें उस तरह का ऑटोबान-प्रभुत्व वाला टॉप-एंड नहीं है जिसके लिए पोर्श आमतौर पर जाना जाता है।
इलेक्ट्रिक मैकन का सबसे बड़ा दोष लिफ्ट-ऑफ रीजनरेटिव ब्रेकिंग का पूर्ण अभाव है। (एनगैजेट के लिए टिम स्टीवंस)
मुझे लगता है कि अगर मैं वास्तव में ऐसा चाहता हूं तो मुझे जीटीएस के लिए अतिरिक्त $10,000, या $109,000 टर्बो के लिए अतिरिक्त $20,000 खर्च करने होंगे। हां, ये चीजें जल्दी महंगी हो जाती हैं। मेरे द्वारा चलाई गई बेस मैकन इलेक्ट्रिक की कीमत $73,500 से शुरू हुई, लेकिन इसमें पर्याप्त विकल्प थे जिससे इसकी आउट-द-डोर कीमत $86,865 हो गई।
आपको, कम से कम, एक ऐसी मशीन मिल रही है जो आसानी से डबल-ड्यूटी करती है। अपनी प्रतिक्रियाशीलता और उत्सुक हैंडलिंग के बावजूद, जब आप स्टीयरिंग व्हील पर ड्राइव मोड नॉब को बाईं ओर घुमाते हैं, तो मैकन इलेक्ट्रिक व्यवस्थित होने का शानदार काम करता है, जिससे सस्पेंशन खुल जाता है और अनुभव आरामदायक हो जाता है। एसयूवी टूटी सड़कों पर उत्कृष्ट अनुपालन का प्रबंधन करती है, बिना किसी शिकायत के रेल पटरियों पर उड़ान भरती है, और आम तौर पर एक शांत और सक्षम क्रूजर होती है।
लेकिन एक, निर्विवाद दोष है जिसने मुझे मैकन इलेक्ट्रिक में बिल्कुल पागल कर दिया: लिफ्ट-ऑफ पुनर्योजी ब्रेकिंग का पूर्ण अभाव। पोर्शे ने एक-पेडल ड्राइविंग अनुभव के करीब भी कुछ भी पेश करने से इनकार करना जारी रखा है। यह मेरे लिए निराशाजनक बात है – शायद जीएम द्वारा एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले को चरणबद्ध तरीके से बंद करने जितना निराशाजनक नहीं है, लेकिन काफी करीब है।
लपेटें
इलेक्ट्रिक मैकन अपने गैस-संचालित समकक्ष पर (कम से कम) $10,000 का प्रीमियम कमाता है। (एनगैजेट के लिए टिम स्टीवंस)
विकास चरण के दौरान मैकन इलेक्ट्रिक के कुछ अलग-अलग प्रोटोटाइप चलाने के बाद, मैंने अपने घर के आस-पास की कुछ परिचित सड़कों पर अंतिम, उत्पादन संस्करण के साथ अपने समय का बहुत आनंद लिया। इसने सर्दियों की शुरुआत में सूखी और फिसलन भरी सड़कों पर उत्कृष्ट प्रदर्शन किया, जब मैं उपद्रवी महसूस कर रहा था तो मुझे मुस्कुराया, और फिर जब मैं घर जाना चाहता था तो पृष्ठभूमि में गायब हो गया।
यह एक आदर्श मशीन नहीं है. मुझे अंदर थोड़ी अधिक जगह की उम्मीद थी, मैं एक-पेडल ड्राइविंग की कमी पर शोक व्यक्त करता हूं, और ईमानदारी से कहूं तो, मैं चाहता हूं कि पोर्श के बाहरी डिजाइनर थोड़ा पागल हो गए होते। एक त्वरित नज़र में, यह पहली पीढ़ी के टेस्ला मॉडल Y जैसा दिखता है, विशेष रूप से जेंटियन ब्लू मेटैलिक में, जो टेस्ला के डीप ब्लू मेटैलिक के लिए एक डेड रिंगर है।
और एक महत्वपूर्ण प्रीमियम भी है जो आपको इसमें शामिल होने के लिए चुकाना होगा: एक बेस, गैस-संचालित मैकन पर $10,000। इसके लिए, आपको ढेर सारा अतिरिक्त प्रदर्शन, अतिरिक्त तकनीक की खुराक और ईवी जीवनशैली जीने के साथ आने वाली सभी खुशियाँ और सरलताएँ मिल रही हैं। यह इसे मेरी किताब में इसके लायक बनाता है।
